2006年06月30日

SR-71という飛行機：トリビアもどき

調べ物をしていたついでに拾ったネタ。

ロッキードSR-71といえば「並みのミサイルや飛行機では上がってこれない」高空でマッハ３を常用する偵察機として軍ヲタな方には有名かと存じますが、この飛行機、わたくしが思っていたより遥かにとんでもない代物だったようです。以下にこの機体の仰天かつ面白そうなエピソードを記述しますが、これを知ると「アニメでホイホイ大気圏離脱や突入してるシーンを見たら突っ込み入れまくりたくなる」のは必定かも？

○SR-71を1回飛行させると20万ドルの経費がかかる

うーん、1ドル115円としても2300万円すか＾＾；そりゃ金食い虫と言われる訳ですね。

○乗員は屁の原因になるものは食えない

高高度で消化器官がガス＝屁で膨張するのを防ぐため、搭乗前日から食事制限を受けるそうで。

○パイロットに「飛行服を着せる」のに3人がかりで30分かかる

「パイロットが着る」じゃなくってお色直しよろしく着付けが入るのに注意！（爆）SR-71現役末期のスーツはかなり改善されていたそうですが、基本的には宇宙服にかなり近いものを着る必要があったようですねぇ。それと着用後に、あたかも深海潜水の前準備のように、着た後に約１時間、純酸素で呼吸する必要があるそうです。この飛行機、もともと迎撃戦闘機として設計されてたのは有名な話ですが、「こんなんで急場に間に合うのかと小１時間（ｒｙ」・・・偵察機として転用されたのは幸せかも知れません＾＾；

○SR-71はファントムと空戦すると負ける

冗談か、さもなくば漫画「ファントム無頼」の中の話のようですが真実みたいで（汗）何分にも高高度飛行に特化した代物なので、通常の飛行機が飛ぶ高度や速度域での操縦は非常にデリケートかつ制限が多いんだとか。こういう飛行機を、いかにロ○ケの核爆撃機相手とはいえ迎撃戦闘機として使おうと考えてたのが実現しなかったのは、お米の国のパイロットさんにとってはある意味幸運だったかも＾＾；

○SR-71は宙返りができない

繰り返しますが今日びの旅客機でももう少し小マシな運動性能があるかと。本当にこれを戦闘機として使う気があったのかと問い詰めたくなります＾＾；

○SR-71は巡航中、全長が最大30センチ伸びる

おまへはブライシンクロンマキシマムでも使ってるのかとｗ＞実際には別におもちゃよろしく変形するわけではなく、最大700度に達する機体温度のせいで、膨張するのが原因だそうです。で、こんだけ伸縮すると・・・。

○SR-7１は燃料を入れても漏れる

これ有名な話ですね。実際にWikipediaに載ってた写真を見ると、明らかに漏れてますｗ＞機内燃料タンク＝インテグラルタンクの継ぎ目は、巡航時の機体温度になった状態で継ぎ目がなくなるよう設計されているとかで、地上で満タンにせず、お漏らししながら離陸して空中給油を受けた時点で初めて満タン（or飛行計画で決めた必要量）にするんだとか。なお、上述した飛行経費には専用空中給油機の出動費用も入ってるそうです。
それと、Wikipediaの写真のSR-71はNASA所属機にも関わらず真っ黒けですが、この機体が黒色なのは伊達や酔狂で黒にしているのではなく、放熱のためのようで。どおりでNASA所属機にありがちな派手な色じゃないんですねｗ

○SR-71の側でタバコ吸っても大丈夫

実際に試してないので解りませんが＾＾；上述した燃料ダダ漏れの件や、高高度で燃料タンクが、さながら天ぷら鍋のごとく加熱されるため、異常に引火点＆揮発点の高い専用燃料JP-7をマイナス68度まで冷やして給油するとか。ただし、地上で火をつけても引火しないからといって、エンジンをかけてプリフライトチェック中の同機に接近すると、エンジンの吸気・排気口近辺はもとよりレーダーや通信設備の作動時危険範囲に入ったらえらいことになりますね＾＾；ちなみにエンジン点火に使う薬剤は緑色の有毒な煙を吐くそうで。

○SR-71は1回飛ばすと点検に26時間かかる

だからこういう飛行機を真剣に迎撃戦闘機に使う気があったのかと小１時間ｗ重ねて申しますが、超音速飛行の摩擦熱やストレスにさらされる運命の同機は、着陸後に２０分は冷却のために放置プレイしないと整備員が近寄れない＝乗組員も降りられねぇ凄い飛行機だったそうですが、次に飛ばす前に機体各部の溶接や歪みを点検しておくのが義務づけられていたんですと＞その点検整備に２６時間が費やされるんだとか。

○SR-71は隕石に間違えられた事がある

厳密に言えば流星だそうですが（冷戦当時にここまで追いかけた人も凄いなｗ）。そいや、ゲイリー・パワーズ事件で撃墜が報道されるまで「国鉄時代の日銀専用現金輸送車並み」に存在が極秘だったU-2偵察機、ある時東洋航空藤沢飛行場に不時着してしまいました。その時、よりによって学生航空連盟のグライダー大会が開催されていたので「おおー、グライダーのように着陸しよる（U-2は翼がすごく長いのです）」と、やってたイベントがイベントなだけに変なところで観覧者の注目を集めたようですが（ｗ）、現場に急行した私服にピストルの米軍関係者が居合わせた人の住所氏名を調べ上げたりフィルムを没収したりするわの大騒ぎになったそうで。

○SR-71に航法装置はない

半分本当半分ウソです。実はこの機体、今ならさしずめICカードで飛行計画を入力されるところですが、就役した時代が時代なのでパンチングテープでフライトプランを打ち込まれます。で、一応、人間の目で星空を追う代わりにスタートラッカー（星を追跡する光学機器）で航路を自動補正しながら飛ぶそうですが、この装置の精度もさりながら、マッハ３で６秒確認が遅れると５ｋｍはズレるということで、後席の偵察要員はしょっちゅう航路確認をやっていたとかいないとか・・・。大　航　海　時　代　ぢ　ゃ　ね　ぇ　んだからYo！

＃偵察機ということで無線交信はもとより電波を受発信する装置の使用も著しく制限されていたようです。あと、乗り逃げ防止（おい）という意味からもこういう飛行方法になったんだとか。確かにこれなら、飛行ルートを変えようにも難しいとは思いますが・・・湾岸戦争で復帰したときはさすがにGPSを積んだそうです。

○SR-71は味方に撃墜される危険もあった

↑とカブりますが、極秘任務で飛ぶ偵察機だけに、空中給油の後で上昇加速する際、一定時間後にIFF（敵味方識別装置）の電波も止めていたようです。ついでに、その時に航法灯や衝突防止灯などの機外灯火は超音速飛行中に焼損の危険があるというので機内に引き込んでしまうとか。まぁ、この飛行機が飛ぶのはコンコルド（巡航高度２万ｍ）より更に高い高度なので、無灯火で飛んでも衝突の危険はないに等しいでしょうけどね・・・。

とまぁ、昔の人はえらかったというか、よくぞここまで手間ヒマかけて飛ばしてたもんだと。もっとも、こんな飛行機なので、偵察衛星に取って代わられる事になり、NASAに譲られた５機も含めて西暦２０００年を待たずに退役しております。コンコルドもそうですが、昔の人は音速を超える事に情熱を燃やしていたというか、この飛行機を考えた香具師らは絶対確信犯でやってただろという気がいたします＾＾；

ご参考リンク
Wikipedia
A-12 YF-12 SR-71 / BLACKBIRD - ブラックバード
 SR-71についてオイラに教えて！（２ｃｈ軍板過去ログ）
SR-71より速い航空機はいつできるか？（２ｃｈ科学板）
空中給油機の歴史とメカニズム
 意外な物の意外な値段　軍用機のコスト
 SR-71 Online(英文)
habu.org(英文：ハブは嘉手納基地の中の人がSR-71につけたあだ名だそうで)
M$フライトシミュレータ2004用アドオン（英文）

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2006年06月29日

いちご電車番外編：オーシャンアローは御堂筋弁当の夢を見るか？

で、心霊写真も撮影したし（笑）いちご電車にも乗ったという訳で、大阪へ帰るべく再び和歌山駅に戻ったわたくしですが。

ある程度予想していたんですが、ホームにいた紀州路快速は満席、１番線の特急自由席乗車口に並ぶ列に並んでも、着席できるかどうか、微妙な状況です。

で、どうしたかと申しますと。

写真の通り、駅員さんに断っていったん改札外へ出て、泣く思いで特急券自動券売機を操作して写真のような切符を購入させて頂きました、ええ。ほんと、今日だけで「多少」JR西日本和歌山支社様の売り上げに貢献させて貰えて嬉しいなぁボク（火暴

んで、これはグリーン券を泣く泣く購入した言い訳でもあるんですが（＾＾；本日のオーシャンアロー２２号は６両編成でした。この貫通先頭車の写真で「客が多い時は前になんか繋ぐんでねぇの？」とお察しになった方もおられるやもですが、まさしく、増結用の付属編成＝３両を増結して９両編成で走る場合がございます。他に、車両検査の場合の都合で付属編成３両×２で運転する事もあるとか。

で、打って変わってこちら、非貫通先頭車です。イルカをモチーフにしてデザインされたそうですが、非常に残念な事に、車体下部のスカート（車で言うとチンスポイラー部）に何か衝突したのをちゃんと直してないのが気になりますねぇ＾＾；まさか、グモったのをそのまま・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙそりゃぁ、某近鉄のアーバンライナーみたく、１往復ごとに検車区で洗えとまでは申しませんが、昔の労働闘争が派手な時期の国鉄車両を連想させるが如きぞんざいな扱いは残念なところではあります。283系電車を早期に~~使い潰す~~償却する意図があるやも知れませんが、観光地への看板列車に相応しい扱いを期待したいところです。

乗り込んだ車内はこんな感じです。

指定された席の前方に陣取っておられた昔の腐女子奥様同士での温泉旅行帰りと思しきご婦人団体から「綾波レイが」「（種の）キラが」というような単語が含まれた会話が結構大きなボリュームで届いて来た＾＾；以外はまぁ、平穏無事に天王寺にたどりつけた訳ですが、ここで283系のグリーン車に関して苦言を呈させて頂きますと、座席や室内の意匠それ自体悪くはないと思います。普通座席に較べて背もたれの高さもありますので、痛い話題が大声で響いてくる事（笑）や、今回は遭遇しませんでしたが、小さいお子さんや鉄道趣味のある大きいお子さん（汗）が車内をはしゃぎ回りさえしなければ、周囲が気になって落ち着かないなんて事は少ないでしょう。座席は展望グリーン車である事を考慮した外観ですが、これも新幹線グリーン車のようにヘッドレスト左右を盛り上げてプライバシー性と寝心地を考慮するより、これから観光地へ赴くご夫婦やご家族で歓談されたり、通路側からの側面窓への眺望を考えた結果でないかと思われます。
ただ、1等車の名残りを残す「国鉄時代の優等列車のグリーン車」の雰囲気と設備を一応知っている立場から言わせて頂くと、ちと判断に苦しむ設計も散見されまして、その最たるものが↓の足置きです。

この写真を見て頂いてお分かりの通り、足置きを使用状態にすると、座面と類似のモケットが貼ってあり、利用の際は靴を脱いで使って下さいという意思表示と受け取れます。

ところがこの381系のグリーン車座席（実は廃車になった新幹線100系電車「グランドひかり」または0系「ウェストひかり」のグリーン車から持ってきたもののようです＾＾；）の足置きのように、元々国鉄の急行用以上のグリーン車座席のフットレストは大筋に於いて「靴を履いたまま使う面＝ゴム敷き」と「靴を脱いで使う面＝カーペット敷き」が使い分けられるようになっておりまして、見た目はゴツいものの、その使用法は子供のわたくしにも瞬時に理解できたものです。まぁ、座席にあがるときは靴を脱いでという躾さえちゃんとしていれば常識で解りそうなもんですがね。
で、翻って考えてみますと、このオーシャンアローのグリーン車座席は、単に足置きを「つけないとダメなんだよね」とばかりに装備しただけで、実際に飛行機や汽車の優等座席を利用した経験の少ない方がデザインされたのかと勘繰りたくもなる訳です＾＾；←靴を履いたまま利用した後に、靴を脱いで足を乗せる人が出る可能性あり！

ちなみに乗車当日の当グリーン車には、髷も凛々しい力士の方ですとか＾＾；上品そうな老夫婦が複数乗車されていまして、１ｍ以内に接近しさえしなければ20代の予備校生ヲタと勘違いされそうな外観のおっさん＝わたくしはともかく（笑）こうした「グリーン車に乗り慣れておられる」方々のご意見もお聞きしてみたいところではあります。流石に列車ボーイさんが乗車していた時代を経験しておられる方は見受けませんでしたが＾＾；少なくとも帽子から制服上下まで白で固めた乗客専務車掌さんの時代を知っている人間にとっては、悲しい事ですが、この283系のグリーン車に「仏作って魂入れず」という印象を受けた事を正直に書いておきましょう。なまじ、振子制御システムの向上やVVVF制御のおかげで、381系よりカーブに入るときにスムーズに車体が傾斜したり、加速減速の際の不自然なガクガクを感じる事が無きに等しかっただけに、こうした部分のディテールに注力することも結果的に増収へと繋がるのではと思えました。高速道路も南紀に向けて伸びつつある昨今、白浜や紀伊勝浦へグリーン車で温泉旅行に行けるだけの所得層に「今度行くときは家のセルシオで行こう」と思わせないためにも、高額乗用車以上の顧客満足度を与える事も必要に思えたわたくしでした。
かなり厳しい事を書いていますが、実際、何のために優等等級車両を連結しているのかと言いたくなる車両（特に某JR東日本方面^^;）が昨今多いだけに、接客設備向上努力の痕跡も多々伺えるJR西日本にはより奮励努力願いたいところであります。それと、優等車の意匠をきちんと仕上げる事ができるならば、勢いエコノミークラスにもその成果が及ぶと期待できる気がします。

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2006年06月28日

非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？06

で、前回の補足というか、「いてるかな？」シリーズ第２弾ということで(^^ゞ

この写真を見て何かお分かりの方、コメント欄にでもご連絡頂ければ幸いです。
左の写真を撮影するときに思いついた納涼ギャグ。「クララが、クララが勃ったわ」＞そりゃ廃寺じゃなくて、ア　ル　プ　ス　の　少　女　ハ　イ　ジ　だ俺＾＾；

まぁ、あまり罰当たりな事を言って真剣に霊障食らうとか神罰仏罰の類を食らっても困りますのでこの辺にしておいて（ｗ）

2006.6.29追記。↑UPした写真なのですが、当初、霊感ゼロ感のわたくしでも「これヤバいんでは？」という奴＝道祖神様かお地蔵様でもお祭りしているような祠を載せたんですよね。で、直後に掲載されたものを見ながら「ゼロ感じゃない人」と感想を語り合っていたんですが、どうやら私、ガチで危ないものを撮ってた様子でして・・・ボチボチと墓地の写真に差し替えさせて頂きました＾＾；
で、件の「消しちゃった危険な心霊写真」をどうしても見たい方はこちらをクリックして下さい。ゼロ感の人間が肉眼で見た限りではいわゆる心霊写真ではないっぽいのですが、分かる人いわく「ハイジ（笑）を危険度20％とすると、この写真は危険度100％」というレベルだそうですので、霊障が発生してもわたくしに文句を言わず自己責任で何とかできる方のみ閲覧下さい。

で、帰りの電車ですが、鉄道ジャーナルにも掲載されていた女性運転士さんが伊太祈曽からハンドルを握られたんですけど、正直、この方の運転、電車でGo！ならエクセレント連発だと思います(^^ゞ１回だけカーブしたホームの駅で減速タイミング外しておられたようですが、それにしたところでどっかの市の交通局の下手な人に較べれば雲泥の差です＾＾；
それともう１つ。往路では、どうやら地元の貴志川線存続系団体とお付き合いがありそうな「どう考えても普段は電車に乗りそうにない」お兄さんが利用しておられたのが印象的だったんですが、帰りの電車は県都和歌山へ向かうだけあって、途中から昔々のお嬢さん・昔のお嬢さん・今のお嬢さんで立ち客も出る盛況でした。学校の下校時刻に重なったのかも知れませんが、この乗車数ならば残す意義があると思えたのも事実です。
実際、岡山電気軌道は既に超低床電車MOMOを導入している実績がありますので、~~日本印度化計画~~ズームカーいちご化計画の次に考えられるのはやはり新型電車による経費節減でしょうね。実際に和歌山電鐵のサイトを拝見させて頂きますと、LRT（ここでは軽量連接車体の路面電車としておきます）の導入を将来は考えておられるようですし、主要乗客層に女性が多いということは、口コミや日頃の接客姿勢が重要になるのは自ずから明らかですので、女性に利用されやすい電車であるという印象を与えるためにも「パンプス履いたおねーちゃんや、買い物袋を提げたおばちゃんはもとより、病院通いのじーさんばーさんがブレーキ操作でよろめく」要素を減らして行くべきでしょう。

ともあれ、貴志川線にとってラッキーだったのは、

・人口密度の高い地域を走っていた
・代替道路の整備をするとカネがかかるのが見えていた（一説によると３００億円以上）
・沿線住民が残すのに積極的だった
・設備や車両の状態が良好だった（この辺、えちぜん鉄道より恵まれてる気が）
・やる気のある業者＝岡山電気軌道が参画した

こうした好条件が揃っていた事でしょう。
ただし行政の赤字補助は「向こう１０年間」との期限が区切られているため、言葉を返せば　１０　年　で　黒　字　体　制　に　持　っ　て　い　く　必　要　が　あ　る　事になりますね。

いずれにせよ和歌山電鐵の挑戦は始まったばかりですが、そういえば、電車の中のポスターにこんなキャッチフレーズがありました。

この言葉が１０年を待たずして達成される事を切に祈りたいと思います。

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2006年06月27日

非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？05

さて、参拝を済ませた帰りに鯉のエサを買っていきましょう。

伊太祁曽神社は五十猛命＝木の神様をお祀りしている関係か、境内のあちこちに木にちなんだものがあるのが特徴のようです。

エサを撒くと、魚群ならぬ鯉群が押し寄せて来ました。これが赤い鯉ばっかしならプレミアム・・・・・・うわ、何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

心霊写真っぽいのも撮影しとくか（おい）という事で、境内にある古墳を撮影してみましょう。

これ、何かいてるっぽいですかね？＜わたくし、実は霊感は０感（れいかん）の人です＾＾；

駅までの帰路にあった駐在所。交番ではなく駐在所というのが昔からの集落を感じさせますな。

伊太祈曽駅に戻ってきました。

さっきから伊太祈曽と伊太祁曽の漢字ごっちゃにしやがって、どっちやねんと思った貴方は鋭いｗ＞実は元々、伊太祁曽神社の写真でお分かりのように「伊太祁曽」だったんですが、和歌山電鐵になった時に駅名を変えたようです。どっちの漢字にしても、鉄か地元の方以外は読めないと思いますが・・・＾＾；ちなみにこの駅名板はグランドオープンに合わせて順次、ミトーカ仕様に変えられるそうです。

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2006年06月26日

非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？04

拝殿前に到着しました。

鯉のエサ代を両替していきましょう。

どうやら、伊太祁曽神社はＩＴ化に熱心なようです（笑）

お清め水の頂き方が懇切丁寧に説明されています。もしかして社務所のパソコンで作成したんでしょうか？

境内に何やら祭られています。

どうも頭に大変ご利益のあるもののようです。不肖わたくしもお触りさせて頂きましょう。

・・・ん？何かいる気配・・・。

・・・ちょっと待てや(;ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！うかつに手を伸ばしてたらえらい事になってましたよ・・・。写真でもお分かりの通り、この毛虫、見るからに毒々しい雰囲気でして、何らかの毒を持っているのはまず間違いないでしょう。

※2006.6.26追記。この毛虫、どうやらオビガという蛾の幼虫のようでして、毒性について記述のある文献がググル先生（←クックル先生にあらずｗ）でも発見できなかったので断言いたしかねますが^^;どうやら他の毒のある毛虫に似た外見でもって「ボク毒あるから食べたら大変よ」とアピールしている模様です。ま、虫に詳しくないなら素手で触らない方が無難ではありますね＾＾；

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非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？03

ついでに貴志駅構内にあった保線車両と2270系の写真をｗ

貴志駅周辺の文化遺跡を見ると、この辺りは古くから集落があった事を伺わせます。川沿いで耕作に適していたのでしょうかね。

さて、貴志駅から和歌山方向へ戻って伊太祈曽駅です。貴志川線は全線単線でして、伊太祈曽～貴志間では行き違いができない関係もあって、この駅で上下の電車が交換するダイヤが組まれているようです（↑の貴志駅の写真を見直して頂くとわかりますが、終点の上に１本の電車しか停められません＞保線車両が留置されている側線には架線が張られてませんし^^;）。

伊太祈曽駅の構内にある車両基地です。写真正面の電車が停車している線路は車両洗浄機が設置されており、この線の電車がピカピカなのは、ここででひんぱんに洗っているからだと思われます（笑）　貴志川線は他の南海線と直接線路が繋がっていない（ＪＲ線を通じて往来は可能なことは可能ですが・・・）ので、南海時代からここで車両検査や整備を行っているようです。

伊太祈曽駅を出て５分も歩かないうちに伊太祁曽神社に到着します。この神社、なんでも和歌山県の心霊スポットとしても有名だそうですが・・・(^_^;)

拝殿へ通じる参道ですが、橋のたもとになんか木札がありますね。

はい、わかりました(ーー;)

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2006年06月22日

非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？02

で、ワンマン運転とくれば運転席まわりに運賃箱だの運賃表示器だのが設けられる事も多い訳ですが、高野線時代を知らない人へ「最初からこうでした」と言っても信じて貰えるのではないかと思えるほどしっかりした仕上げです。
2006.6.26追記。後述の貴志駅や伊太祈曽駅の構内の写真でもお解り頂けるかと存じますが、南海電鉄が施設維持に手を抜いていなかった姿勢が伺えます。

沿線はおおむね~~伊太祁曽~~伊太祈曽駅まで住宅地が途切れる事なく続く感じです。その後、大池遊園駅前後で、高野線を彷彿とさせるが如き森の中の登り勾配になりますが、終点貴志駅にかけて再び農家を主体とした郊外住宅地が広がります。車内は貴志へ下る電車ということもあって、下手をすると座席に横になれる(^_^;)程度の空き具合ですが、各駅でお客さんを降ろしながら淡々と走っていきます。
そういえば、某トヨタ車のキーとクラッチバックを手にした、いかにもヤンキー上がりなスエット&ジャージ姿のお兄さんが、慣れない手つきで料金を払っておられたのが微笑ましかったですな(^^ゞ

とりあえず終点の貴志駅まで乗ってみました。貴志駅はプラットホーム1面だけのつくりですが、駅舎や設備はきちんと整備を受け続けた印象です。

で、貴志駅前に立つと、予想していたよりも町中という雰囲気でした。駅のある高台から見下ろしても発展途上の住宅街という感じですね。

ここで貴志川線の廃止に絡んだ推移に話を戻すと、

和歌山県は
・南海から和歌山市・貴志川町が貴志川線敷地を買い取る費用を負担
・上記敷地分の固定資産税を減免
・将来の修繕費用（上限2.4億円）を負担

和歌山市と貴志川町（現：紀の川市）は
・向こう10年間で最大8.2億円の赤字欠損補助
・南海から譲渡される貴志川線設備と電車を引き受ける＝南海に代わる鉄道事業者を公募で募る

という施策を打ち出します。
で、代替業者公募に応じた９者の中から選ばれたのが、何と岡山に本拠を置く両備グループの岡山電気軌道だった訳です。岡山電軌は現地法人として和歌山電鐵株式会社を設立し、国土交通省から鉄道事業の譲渡譲受認可を受けます。こうして元高野線の角ズームカー電車（笑）２両編成×６本＝１２両は2006年4月1日をもっていちご電車になった訳です。
ではあの車内ポスターに描かれた白い電車は何？ということになりますが、実はこの写真を撮影した5月の時点では「とりあえず南海から設備をもらって新しい会社としてスタートしたばかり」でして、この6月末に改装した電車の第１編成が竣工するのに併せて「グランドオープン」する行事が控えているのだとか。
その改装ですが、九州出身の方や鉄分の濃い方にはお察しの通り、某巨大掲示板の鉄道路線車両板・鉄道総合板ではミトーカで通ってしまうｗドーンデザイン研究所を主宰する水戸岡鋭治氏が手がけているとの事です。なんでも水戸岡氏は岡山出身ということで、地元の有力バス会社である両備グループの仕事も手がけ、両備傘下の岡山電軌が導入した低床路面電車「MOMO」や、元東武日光軌道線路面電車「KURO」をプロデュースした実績もあるとか。そんな方がデザインすると、高野線ズームカーがJR九州の「白いかもめ」もびっくりのとんでもない姿になるであろう事は想像に難くありません(^^ゞ
では、次項は目下、その改装工事でおおわらわであろう車両基地のある伊太祈曽へバックしてみたいと思います。

投稿者まぐろ : 17:30 | コメント (0) | トラックバック(0)

非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？01

しかし、この電車、前部のいちごヘッドマーク以外はどこをどう見ても南海の車両な訳ですが、実は平成7年に「南海電鉄貴志川線」の車両を入れ替えるにあたって、高野線急行用通勤電車22000系がワンマン・ローカル仕様に改造されたものだとか。
もともと南海高野線河内長野～極楽橋間は凄まじい急カーブに加えて最急勾配50パーミル＝1000ｍ進む間に50ｍ上がるという、鉄道界の常識では「普通の電車じゃ絶対登れねぇ」鬼のような急勾配が存在しておりまして、一方でなんば方面への旺盛な通勤需要を満たすために「車体長は17ｍで普通の高野線電車より3ｍばかり短いけど２扉でロングシート通勤仕様」という、日常的にこういうもんと接している（笑）高野線沿線住民以外には珍妙な車両であった訳です。実際にこの電車の全盛期には最大10両連結という長編成に通勤客を満載してなんば目指して疾走する姿をよく見かけたものです。ちなみにこの電車の登場後、南海は沿線の宅地開発と並行して河内長野～橋本間の線路を、勾配やカーブの緩い新しい線にあらかた付け替える大工事を推し進めて大型通勤電車を橋本まで入れられるようにしてしまいました。ただし橋本～極楽橋間は以前のままですので、橋本から先に行く「南海用語で言う大運転用」電車は新車になってますが、車体長さ１７ｍの規格を踏襲して製造されています。

その車内ですが、２扉でロングシートという、何とも不思議な光景が広がっています。南海時代、早朝深夜にこの電車に乗り合わせると「この椅子をベッド代わりにして寝転がってる」はた迷惑な方に遭遇することもたまにございました(汗）んで、目ざとい方は車内にぶら下がる広告ポスターが「ある法則性で統一」されているのに気付かれたかと存じます。このポスターと「なぜか南海カラーの電車にいちごヘッドマークをつけている」事は密接な関連性がある訳です。

ここで南海電鉄貴志川線の歴史に軽く触れておきますと、もともとは和歌山駅と県東北部の紀ノ川南岸地域を結ぶ目的で大正時代に建設された「山東軽便鉄道」がその前身だそうでして、この辺の歴史を詳細に語るとそれだけでサイト１つ作れそうな勢い（笑）の鉄道会社統廃合の紆余曲折を経て「南海の路線なんだけど他の南海線と直接つながっていない離れ小島」なローカル線になった訳ですね。
ところが、前編「紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？」でも触れた通り、世が自動車交通主体の社会になるにつれ、地方鉄道衰退の例に漏れず貴志川線の業績は悪化の一途をたどっていました。貴志川線初の冷房つきワンマン電車＝2270系の投入も空しく、2000年に鉄道法が改正されて路線廃止の手続きが簡略化された事もあり、南海電鉄は「これ以上“ウチが”貴志川線の運行を続けるのは無理」と、2003年10月に廃止を表明します。

※和歌山高専の伊藤助教授が「貴志川線の未来を“つくる”会」Webサイトに寄稿された貴志川線現状分析レポートを読むと、南海時代の営業係数が２２６＝100円稼ぐのに226円の経費がかかるという、かなりの赤字路線であることを裏付ける資料が掲出されていますね。

ところが、廃止といっても同じ和歌山の野上電鉄や有田鉄道とは若干事情が違い、県都和歌山市の周辺地域ということで利用者も決して少なくなかった事（＝有田鉄道や御坊臨港鉄道と違って旅客輸送のウェイトが大きかった訳ですね）や、沿線の道路事情（＝渋滞が問題になってるそうです）を憂慮した地元の廃止反対運動はNHKで取り上げられた事もありますので、ご存知の向きもいらっしゃるかと。

※NHKサイトは外部リンクを申請制度にしている＝うちみたいなエロサイトの軒先でやってるとこにリンク許可は多分下りないでしょうから２ｃｈ風味ｗ↓
ttp://www.nhk.or.jp/gokinjo/backnumber/040902.html

こうした動きは市や県を動かし、行政補助のもと、貴志川線の新しい運営企業を公募する運びとなったようです。さて、ここで車内のポスターを拡大してみましょう。

なんかJR九州で見るような感じの絵柄ですねぇ。この時点でネタバレしてる気もしますが・・・というところで次回に続くｗ

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非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？00

さて、御坊に戻ったわたくし、このまま↓に乗ろうかと思ったのですが。
2006.6.27追記。余談ですがこの電車は元々国鉄時代に新快速用として作られたものです。んで、中京地区の増備車以外は特急用の空気ばね付台車を履いておりまして、下手な新車より乗り心地がいいのは言うまでもありません＾＾；

気がつけば駅弁屋さんの前に立ってまして。

更に気がつけば。

これが前編タイトル「紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？」を思いつく元になった駅弁、「清姫一夜ずし」です。御坊駅弁といえばいなりずしが有名かと存じますが、ふなずしと同様に麹を魚と飯にまぶして発酵させた「なれずし」という触れ込みの駅弁ということで、怖いもの見たさ（食べたさ？）で購入してみました。
んで、実際のお味は「ちょっと甘めのサバの押し寿司」って感じでして、プラットホームのベンチで広げたせいもあるんですが、岡山のままかり寿司よりは匂いもきつくないですね。これなら「ふなずし」が苦手な人でも大丈夫かな？

※この駅弁についてはサイト「駅弁資料館」様の和歌山県・御坊駅の駅弁コーナーに詳細な解説がございます。なお、清姫とは道成寺に伝わる安珍清姫伝説の清姫から取られたのは言うまでもない話ですが、念のために清姫伝説をわたくしの口調で解説しますと。

修行旅行中のイケメンな東北人青年僧侶安珍君が紀州熊野権現に参詣する途中で地元のお金持ちの家に泊めてもらいますが、そのお金持ちのおうちの娘さんが当時珍しい？積極的なギャルで、何と当時にあって逆夜這いをかけて安珍君を逆レイプしようとしたところ、「ボク修行中だし帰りに寄るからそのときまで待っててちょ」と、据え膳食わなかったというか難を逃れた（ｗ）わけですね。
で、よほどそのおねーちゃん＝清姫がタイプでなかったのか、それともあまりの積極ぶりに逆に引いたか、イケメン坊主安珍君は“あのおねーちゃんの性格だと絶対ズッ婚バッ婚になるだろーし、ハメたのがバレると破門だし・・・えーい！ブッチしてしまえ”と約束ばっくれて素通りしたところ、イケイケ清姫はブッチされたのに気付いて追いかけて詰め寄ったものの「人違いちゃいますか？」と安珍君にとぼけられて逃げられちゃったわけですね。
んで、もはや怒り心頭の清姫は可愛さ余って憎さ百倍、イケメンホストに騙された風俗嬢のストーカー行為（ｗ）もかくやの勢いで、逃げる安珍を追い詰めてる間にその身体は大蛇になり、道成寺の鐘の中に逃げ込んだ安珍を口からファイヤー！とばかりに火を噴いて焼き殺してしまったんだとか。これ以上書くと祟りがありそう・・・ってか、既におもっきしネタにしてますが、まぁ一目惚れとストーカーってのは昔も今も怖いというか、恋は盲目とはよくぞ言ったお話ですねｗｗｗ

※この話、法華経の勧誘のために使われた経緯もあるらしく、幾つかのバリエーションが存在する模様で、今昔物語では清姫＝バツイチというか後家さんになっとるようですな。

さて、駅弁を食ってのんびりしてると、例によって？下ぶくれの~~ゲロ特急~~くろしおがやってきました。

車内は「JNR」のマーク入り灰皿が残るなど、国鉄時代を多少引きずっていますが(^_^;)座席のリクライニング量UPや背面テーブル設置・座席間隔拡大・座面モケット張替えなどで現代の快適水準に近づけようという努力の痕跡が見られます。それと、写真にはカーテンが写ってますが、もともとこの電車の日よけは２重ガラスの間に入ったベネシアンブラインドでして、日よけを上下するためには窓枠についたハンドルを必死こいて回す必要がありました(^^ゞ

で、所変わって「和歌山駅」９番線。

電車の色を見て「あれ、南海の電車じゃん？アホのまぐろが和歌山市駅と和歌山駅を打ち間違えたんじゃねーの？」と思われた方もいらっしゃるかもですが、「和歌山駅」で撮影しております(^^ゞ＞喫煙コーナーの表示なんか、まんま南海のそれなんで、鉄道趣味のない南海線沿線居住者の方を騙そうと思えばできんこともない・・・か（汗）

では、このタネ明かしは次回「非エロ・いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？01」本編にて！

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2006年06月20日

非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？08

という訳で、折角来たので西御坊駅周辺を観察してみましょう。
墨痕淋漓とした木製標板に目がいくわたくし。

小さいながら出札口もちゃんとあります。

そそ、少しでも増収に貢献させて頂こうという訳で天王寺までの切符を求めさせて頂いたところ・・・出てきた切符は何と硬券です(^^ゞ＞行先が玉造になってるのは「天王寺と同じ料金ですから」ということでした。これはJR（国鉄）の運賃計算を考えると納得できますね。

駅前はこんな感じです。キテツ１型がいないと駅とは思えないかも知れませんね(^_^;)

ちなみに駅前？商店街ですが、ご多分に漏れずここでも市街地空洞化というか、郊外のロードサイド店にお客を奪われているのでは？と勘繰りたくなる雰囲気です（右写真の遠景には原付で来店するお客さん数名が写っていますが）。

そういえば、帰りの車内で乗り合わせた「フルムーン夫婦グリーンパス発行条件を満たしていると覚しきお年の」ご夫婦に私のカメラを見て「雑誌か何かの取材ですか？」と聞かれたのですが（E300にバッテリーホルダを付けていたので素人に見えなかったのかしら^^;）、そのときの雑談。
わし「大阪の地下鉄に乗られた事あります？御堂筋線以外は赤字なんですよ」
奥様「え！あれだけ人が乗っていても赤字なんですか？」
旦那様「・・・うーん(-_-;)」
わし「谷町線だけは赤字と黒字の境目を彷徨ってるそうですけどね」
奥様「難しいものがあるんですねぇ」
わし「これはよそ者の考えかも知れませんが、日の岬への観光団体がこれに乗るとか、御坊市が補助を出すとかして増収策を取らないと紀州鉄道さんの経営もしんどい気がしますねぇ」（実は日の岬は美浜町にあって、御坊市域から外れてます）
そんな会話をしていると、キテツ１型は紀伊御坊に接近していました。
先程の奥様から「土日はあの電車が走るので、鉄道好きな方も沢山いらっしゃいますよ」と伺ったのですが、「僕もあれがいいんですけど、普通の人は冷房のある方がいいと思いますしねぇ」と答えるチキンなわたくしｗ
実際問題として、キハ600の由来とかを知らない人には「エアコンもついてないボロいディーゼルカー」としか思って貰えない可能性が高いと思われます（汗）それと紀州鉄道自体が良くも悪くも御坊市域の生活路線＋日高港と国鉄駅間の連絡路線という出自を背負っている以上、沿線の観光資源を当て込むよりは「列車そのものを観光資源にする」のもひとつのテではないかという気がいたしました。

さて、次は御坊を離れて「沿線住民が存続を選択した」小さな私鉄を見てみたいと思います。

ex.1)ここから先は鉄の血が騒ぐ脳内妄想コーナーです（笑）

まず、紀州鉄道の現状を見るにつけ「線路の除草や車両の洗車もなかなかままならない＝会社から経費節減を言われているか運営にやる気が見られないかどっちか」なのは明白ですので、三陸鉄道やわたらせ渓谷鐵道のようにイベント要素の高い新車を導入するのは難しいという想定でいきます。
んで、御坊駅の配線を何とかするという仮定でJR西日本と交渉してきのくにシーサイドを乗り入れさせる事を思いついたのですが、仮にJRが合意して御坊駅構内の渡り線を機能させるのと、DE10型機関車はともかく12系改造客車の入線に紀鉄の線路が耐えられるかという問題をクリアしたとしても、これまでの写真でお解りの通り、各駅、とりわけ終点西御坊駅の有効長が全然足りないのは容易に想像がつきます。御坊から客車を先頭にしたとしても、最後尾の客車以外は思いっきり駅前の踏み切りにかかるので警察に許可を取る必要も出てくるでしょう(;´Д｀)

となると紀州鉄道単独、または沿線自治体と連携して町おこし事業を考えるのが次善の策かと思われますが、紀州鉄道固有の問題「全線が御坊市域に納まってる」のがネックになってくるかと存じます＞お金を出す自治体が限られてくる。
まぁ、取らぬ狸の皮算用をするよりも今あるものでまず何とかする事を考えると、キテツ１型の車両構造はほぼ樽見鉄道の薬草列車やぼたん鍋列車と同じようなもん（笑）なので、同様に車内に机を持ち込んで料理列車を走らせるのもテかと存じますが、問題は「紀州鉄道の場合、路線が短い」「全線１閉塞であり、線路を改良しない限り行き違いができないのでイベント列車を仕立てると普通の列車が運転できない」のが頭の痛いところです。せめて日高川までの線路が生きていれば、日高川駅に列車を停めて車内で宴会というかイベントというテも考えられたのではという気も。梅酒となれずしで乾杯なんてのはどうでしょうか？ｗ

ex.2)これまた鉄の妄想になりますが、路線長の短い鉄道の生き残り策というと思いつくのが「ぬれせんべいで有名な銚子電鉄」ですね。TVでも取り上げられたのでご存知の方もいらっしゃるやも知れませぬが、こうした「名物がないなら自前で名物作っちゃえ」的発想も増収増益に繋がる一つの方法かも知れません。

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非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？07

さて、ここでキテツ１型の観察なぞやってみましょうｗ

スノープラウ（＝雪かき）があるのは北条鉄道がこの車両を発注した時に装備したのかな？それと非常時の救援連結や甲種輸送だけなら自動連結器で事足りると思いますが、どうやら同型車同士での連結運転を想定しているのか、密着式自動連結器やブレーキ管をしっかり装備していますね。ここらのディテールは「なりは小さくてもちゃんとした鉄道車両ですよ」というメーカーの主張が窺える気が致します。

一方こちらは運転席。西御坊到着時に運転士さんがブレーキハンドルを外しておられるので該当品が存在しませんが（笑）南部縦貫鉄道のレールバスよりは鉄道車両っぽい運転席ですね。これなら管理人（＝PTOつきの４ｔトラックとか昔の直噴じゃなくて予備燃焼室のついた２ｔエルフ運転経験あり）でも、全線１閉塞の紀州鉄道なら何とか運転できそうですが、運転に必死でドアや放送などの客扱い操作にまで神経が回らないかも知れません(^^ゞ

これは空調や車外インターホンの操作パネルですね。「クーラーを始動するときはアイドリング状態で行え」とあるので、恐らく機関直結式なのでしょう。それと、どうでもいいことですが、インターホンがクラリオン製というのに萌えました（笑）

前の項で取り上げた運転席へのエアダクトの吹出口です。この車両、どうも運転席への空調吹出口がもともと存在しないようで、後付けというか工作のレベルでエアダクトを急遽設置したようです（ｗ）実際、夏場はかなり暑くなる事が予想されますので、見てくれ悪化上等の工作でも、運転士さんの苦労を考えると、こうした設備は必須でしょう。

※そいえば、「大きなお子様に人気」のキハ603号ですが、あれ冷房ついてないんですよねぇ・・・。わたくし個人は趣味の人ですしｗ、たかだか数分の乗車では「窓開けたらええやん」という発想ですが、地元の生活路線ということを考えると、キハ603マンセーというのは、珍しい車両の撮影に際して一般人が写界に入ると怒鳴る、傍若無人な一部のマニアの思考回路に相通じるものがあるのではないかと考えております。
では、次回で紀州鉄道編はとりあえず最終稿です(^^ゞ

投稿者まぐろ : 10:30 | コメント (0) | トラックバック(0)

2006年06月18日

非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？06

さて、紀州鉄道には御坊から１駅目に「学門」という駅があるのですが、この駅名のおかげで「受験お守り」として入場券が売れているのだとか。ちなみに学門は無人駅なので、入場券などの紀州鉄道グッズは次の紀伊御坊駅で下車してお買い求め下さいｗ

次の紀伊御坊には車庫があります。写真には部品取り用のキハ600型604号が写っていますが、左の車庫には土日とキテツ１型の定期検査時に出てくるキハ603号が休んでいます。

※キハ600はもともと大分交通耶馬渓線で走っていた1960年製の液体式気動車で、この車両は大きなお子様（笑）に人気が高いためキテツ１型入線後も先述のように休日・祝日はレールファン向けに本線運転を行っているようです。確かに私もキハ603の方がいいんですけどね(^^ゞ

紀伊御坊を出るとすぐ市役所前駅です。御坊に戻る列車では、ここから乗る人が多いというのは以前訪問した時に知っておったのですが、ダ○ドーの自動販売機を除くと、北海道の簡易乗降場もかくや？のつくりですね(^_^;)

市役所前からすぐ（本当に「すぐ」ですｗ）終点の西御坊です。唐突に線路が切れたようになっていますが、以前はここから線路が臨港地帯の日高川まで伸びており、貨物列車も走っていた・・・というより、そもそも御坊臨港鉄道自体が、国鉄から船に積む貨物や、船から降ろした貨物の輸送を設立の目的にしていたとのこと。

西御坊駅に降り立つと、その狭さに驚かされます。

西御坊から日高川への線路は、レールが撤去されずに残っています。しかし、軒先に流し台とバケツが見えますが、これを使ってキテツ１型の窓だけでも＞迷惑になるからやめろ俺(;´Д｀)

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非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？05

キテツ１型の車内です。運賃箱や車内の造作は「まんま路線バス」といった趣ですね。

あまりに路線が短いので運賃表示器の代わりに、どうやらExcelで作ったっぽい（笑）運賃表でも事足りる訳ですね。ちなみに天井に這っている、いかにも後付け感漂う銀色のダクトはエアコンの冷気を運転席に導くためのもののようです。

発車すると、紀勢本線と別れて御坊市街地を目指します。

キテツ１型は「冗談抜きに自転車で並走できそうな速度」でゆっくり進みます。昔の貨車のような２軸車なので、それなりに揺れますが。あと、先程からの写真で「窓を掃除してないのでワイパーで拭いた跡がはっきり解る」状態なのがお解り頂けるかと（汗）正直、洗車してワックスをかけてあげたくなりますｗ

で、前方注目。

せ、線路は、線路はどこ？という訳で本当に終点に着くのでしょうかというところで続く(^_^;)

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2006年06月16日

非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？04

さて、わたくし実は御坊駅で降りるはずが、実はこの辺りから眠くなってきまして、気がつけば

御　坊　を　発　車　す　る　と　こ　ろ　で　し　たorz

仕方がないのでそのまま乗って行きます。
（この列車は御坊を出ると次の紀伊田辺まで３０分ほど停車しません^^;）

で、紀伊田辺で誤乗送還手続きを取って貰い御坊まで折り返します。

113系車内。国鉄の香りが濃厚に残っています。ちなみに急行用の座席は窓側にもひじかけがつくのと、シートピッチが若干広くなる様子。

太平洋を眺めつつ列車は和歌山へ下ります。
※阪和線と違って紀勢本線は亀山＞和歌山が下りになります。

ああ、いい景色･･･････････････・・・・・・・（；ﾟ Дﾟ） …？!

な、なんだってーーーー！！（AA略

見れば見るほど強烈な印象のこの物件、帰宅後に調べてみると、なんでも自治省などが主導した「自ら考え自ら行う地域づくり」事業（1億円事業）の一環で印南町が総事業費９億３５００万円を投じて建設したかえる橋なるものだとか。しかし、なんかこう、本当に「町発展に繋がる」のかちょっと疑念を呈したい気もいたします(^_^;)

で、御坊に着くと、何かが待っていました。

これが千葉県成田の芝山鉄道ができるまで「日本一路線の短い鉄道会社」だった紀州鉄道のキテツ１型軽快気動車です。このレールバスは元をただせば北条鉄道フラワ1985型でして、富士重工が第３セクター向けに作ったものです。ただ、バスの基準で作られているせいか、耐久性や乗車できる人数の点で色々問題があったらしく、資金に余裕のある３セク鉄道では「より大型鉄道車両に近い」軽快気動車に置き換えられる傾向にあるようです。
で、「紀州鉄道」で検索してみると、鉄道よりホテルに関する事項が目立つのに気付かれるかと存じますが、実は紀州鉄道は鉄道事業より不動産事業の規模の方が遥かに大きかったりします(^^ゞ
で、御坊市の印刷屋さんのサイトにこの鉄道の経緯が載っていますが、要約すると東京の不動産会社が「鉄道」の名を社名に入れるために買収したせいだそうでして（笑）もともとは市街地や港と離れた場所を通ることになった紀勢線との連絡のために建設された「御坊臨港鉄道」がそもそもの発端だとの事です。明治時代～昭和初期にあっては、「おらが街に汽車が来る」ことが必ずしも歓迎された訳でもなかった事や政治的な争いや当時の土木技術の限界など色々な事情で、駅が市街中心に建設されなかった事例も散見される話だったようでございます。

ところが当時にあって陸上の主力輸送機関として非常に重要な位置を占める鉄道の威力が知られるにつれ、国鉄や大手私鉄の駅と市街地・港・工場・鉱山などを結ぶ支線を切望する地域では地元資本で短距離の鉄道を敷設する事が多かった訳です。和歌山県にもかつて有田鉄道や野上電鉄といった、紀勢線から山間に分け入る私鉄が存在しましたが、モータリゼーションの普及により、本稿執筆現在で和歌山県の私鉄は南海電鉄を除けばこの紀州鉄道と、次編「いちご電車は小鯛雀寿司の夢を見るか？」で取り上げる和歌山電鐵（旧：南海電鉄貴志川線）を残すのみとなってしまいました。

では、紀州鉄道の現状はどうなのか、早速乗車してみましょう・・・というところで続くｗ

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「与太」私設話（爆）

私設といっても自社トラック専用高速道路を作った会社の話ではありませぬ(^^ゞ

で、私設刑務所とか収容所とか囁かれる事も多い某与太系期間工の寮と生活についてのリンクなんぞ。

トヨタ期間工これから与太に行く人には大いに参考になると思います。研修２日目（入寮3日目）に田原配属にならなかった場合は特にためになるかもｗ

田原刑務所へようこそ　すげぇタイトルですが笑えました(^^ゞこの方は仮設寮に入られたようですが、居住環境ではかなりハズレを引いた模様。

世紀末期間工伝説「斗与太の件」　・・・読後、悶死しました（ｗ）ただ、漫画はともかく^^;;文章の方はためになるかと存じます。

リセット　田原配属になった方のブログ。田原生活のご参考に。

KIKANKOU-MANSEE　Q&Aが参考になります。

期間工Q&Aまとめ　万一にもここを読んで面接を考えた方は上記と併せて熟読しておきましょう。

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2006年06月14日

非エロ・紀州鉄道は清姫一夜寿司の夢を見るか？03

さて、阪和線は大阪府南部から和歌山県境にかけて、それまでの直線主体から一転、カーブが増えてまいります。この特急くろしお号、実はゲロ列車として一部に名を馳せる381系電車を使っておりまして、日根野から先は振子ロックを解除して車両本来の性能を活かして走る訳ですが、今回の個体は先頭車のせいもあってか、曲線から出る際に傾斜していた車体の動きがかなり唐突かつショックを伴う印象でした。