ちなみに自強号の運転台にある10インチくらいの液晶モニタパネルは、どうやらATP（日本のATCとATS-Pの間の子みたいなもん。指示速度を超えると非常ブレーキがかかるそうです）のモニタのようです。

閉塞で思い出しましたが、確かさしものﾀｲﾜｿといえど、タブレットを使った信号管理はもうやってなかったっけ・・・。ﾀｲﾜｿの通票授受はかなりダイナミックで、防護具を装着した機関助士が高速でタブレットをキャッチするので通の間では有名だった様子。

証拠のゆつべ動画
東アジア鉄道イソウロウ事情内DC自強号
本文中ほどに防護具を装着した姿の写真ありまつ。
上記サイト内花東線萬榮駅での閉塞処理作業
駅側で見た通票授受作業。本題と関係ねぃ話題ですが、北廻線や花東線って沿線特産の大理石をホームに敷き詰めてる駅が多いと聞き及んだ記憶も。

そろそろ見所ネタバラシしておきますかｗ

Vol1.
阿里山森林鉄道のDLって、津軽鉄道のストーブ列車牽引機関車と同じ「ロッド式ディーゼル機関車」なんですね。恐らく勾配＋スイッチバックに備えて起動トルクを稼ぐ為だと思いますが、それにしても亜熱帯の沿線と併せて萌える光景です。あぁ乗りに逝きてぇｗｗ

Vol.2
裏話面白すぎますｗ（車内放送に遮られる事もあるのは残念ですが）それと、自強号(営業時最高速度130km/h)よりポイント通過時にガタガタ揺れてないのに気付かれた方もいらっしゃると思いますが、これは新幹線のポイントにはおおむね、つなぎ目を限りなくゼロにした「ノーズ可動分岐器」が採用されている為です。

Vol.3
しかし台鐵の西部幹線の線形の良さは驚くべきものがあります。皮肉な話ですが、電車時代の自強号が前面を警戒塗装にしていたのは頻発する踏切事故を防止するためだったそうで、日本製DR2700型気動車による特急「光華号」から連綿と続く高速運転の歴史を感じます。ロテムの電気列車でさえあれだけの高速運転が出来るのですから、マニヤの妄言としては「683系か885系を売れぇええええええええ」となりますなｗ（財政難に喘ぐ氏国が8000系電車ベースのを売り込んでもいいかも。豪州への輸出実績もありますしね）。あ、885系ベースの電車が東部幹線で走るか。