ついでに言うと、中国の鉄道は高級軟臥・軟臥車・軟座車（個室寝台車・１等寝台車・座席車）と硬座車・硬臥車（２等座席車・寝台車）の落差が激しい事でも有名ですが、そこまで民度低いんかいなと。

ご参考：普快（急行）の寝台車＠鉄道世界旅行様
（この車両は25系のかなり新しい客車ですね。この客車は特快（＝特急）や直快（＝長距離急行）での長距離運用にも使われます）

硬座車は近年まで飛行機や自家用車といった他の交通手段が一般人民にとって雲の上の存在なせいで、勢い殺人的ダダ込みになる為、長時間乗車では飛び降り自殺者も出るほど地獄だったようですが、確かに北京〜ウルムチ間のような２〜３日乗りっぱで硬座車は辛いだろうな〜と思います。あのｗシベリア鉄道ですらハードクラスは中国の硬臥車に近い寝台車だぞ・・・。

★中国鉄路マメ知識

・長距離運行列車が多いのは、日本と違って旅行制限や、運賃体系の違いから「いくつもの列車を乗り換えて目的地へ行く」のが一般的ではないからの様子。まだまだ多くの人民にとって自由な旅行は制約が多いようです。

・そもそも2等と1等で設備格差テラヒドスだったのは先述した通りです。25系以降の新車や、高速列車ではかなり設備改善が進んで快適な客車も登場しているようですが、大陸的な（ｗ）中国様の事ですので、果たしてサービス水準がこのまま継続するかな・・・。ちなみに中国の客車乗務員は客車と一緒に始発駅から終点まで乗りとおすのが基本のようです。って事は北京とか広州〜ラサの行程なんか、往復で1週間連続勤務やんけ・・・。機関車はさすがにそこまでの事はないようですが、日本と違って１つの機関車に複数の乗員が乗り込んで交代で機関車交換駅まで運転するのが基本の模様（ついでに言うと日本と違って特定の機関車に専属で配置される人事になってるそうです。これなら部品パクられても誰の責任になるか一目瞭ぜ・・あわわ）。

・中国の鉄道といえば昔は乗り心地は良かったらしい＠昔の鉄道ジャーナル誌ですが、近年は速度向上を図って大出力の機関車や高速対応客車を大量導入して100km/h＞120km/h＞160km/hと高速化に熱心なようです。ただ、乗務員の練度が比例して向上しているわけではないのと、ただでも雑に運転したら乗客にバレやすいｗ（私は客車時代の寝台特急「瀬戸」で、機関士交代の度に発車・停止のショックが激変するのを経験しています！欧州の客車のように車両の両端に緩衝装置がついているとかなり変わるようですがね）機関車牽引の客車列車が主力の中国で、しかも日本より大型で重い客車を使っているので昔の中国鉄路の機関士の技量を知っている人ほど落胆する事が多いのだとか。

・↑の機関士の技量と絡みますが、第５次大提速（スピードアップ）で登場したZ列車という速達特急は在来線で170km/hの高速運転をやってるようですが、120km/hでも事故っとるのに知らんぞ・・・。

・近年は飛行機や寝台バスへの利用の流れとかあって鉄道離れが進行してる模様です。さすがの人民もガマンならんかったのでしょうが、所得格差の開きや経済政策も影響しとるようですね。あと、空いてる場合に服務員（乗務員）に交渉すれば、「車内補充券発行しないけど正規料金より格安で」硬座車から硬臥車とか軟臥車に乗れるようです。
・・・・・・・ってそれ空席を無断でダンピング販売してる事なんちゃうの？！ｗｗ
（トワイライトのコーヒー販売事件でもそうですが、長距離乗務員の仕事って結構キツいみたいですね。実際にカシオペアの車内乗務に携わった方からしんどい仕事だっての聞いてるんで同情の余地もなくはありませんが、コーヒーどころか堂々と空席を売ってポポナイナイしてる辺りはさすが中国様恐るべし・・・）

2007.5.18追記。タイワソの700Tは券売機がスロットマシンになったりとか（笑）色々あるものの可愛がって貰ってるようで何よりです。

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